近日，汽车行业响起一声“惊雷”！国家发改委政策研究室副主任、委新闻发言人李超在举行新闻发布会上明确表态，从创新驱动、地方约束、产业布局、行业自律四方面出手，系统整治“内卷式竞争”。

从去年7月政治局会议到12月中央经济工作会议，再到近日国家发改委表态，国家已将“内卷式竞争”定为系统整治对象。而这种“饮鸩止渴”行业不正之风，严重影响汽车行业的发展。

现在回过头来看，长城汽车董事长魏建军可谓是“人间清醒”。去年魏建军就在多个场合表示：靠补贴堆销量、靠低价抢市场，走不长远。最终行业发展状况和国家出面整治，也印证魏建军的判断。

实际上这并不是魏建军首次预言成真，作为从业35年、并且业内为数不多真正从内心喜欢和专研汽车的行业“大佬”，魏建军对行业发展一直保持精准的判断。即使去年相关表态“逆耳”，为魏建军带来很多非议甚至嘲讽，但是魏总没有退缩仍然坚持发声，这样的坚持不仅是行业幸事，也为中国汽车行业破解“内卷”提供思路，推动行业转向长期主义与高质量发展。

从“魏建军预言”到国家行动

2024年的中国车市虽然从销量上来看，实现同比小幅增长，但这背后却是“非理性竞争的高峰”。价格战贯穿全年，新能源车企倒闭潮、经销商退网、供应链承压等问题集中爆发。从几个数据就能看出，价格战的“慢性毒药”与行业透支让中国汽车承受着内卷之殇。

中国汽车流通协会报告显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年的水平。以价换量的策略让30家上市车企净利润总和甚至不及丰田一家的1/3。有超4000家4S店关停，经销商新车销售亏损达1380亿元；零部件企业被迫突破成本底线，创新动力被挤压，这些都让行业生态进一步恶化。

可是低价真的给消费者带来实惠了吗？答案显然是否定的。部分企业铤而走险为降本虚标续航、降低品控，这不仅让消费者权益受损，更让行业信誉受挫。这进一步造成消费者对车企信任危机。毫不夸张的说，如果任由这种情况发展，中国汽车已经到了“死胡同”。

而这种结果魏建军早已预言，他在2024年就明确表示，这种“放血式竞争”的后遗症将持续六七年，甚至可能摧毁行业根基。他指出：“恶性竞争最终会降低产品品质，破坏消费者对中国制造的信任。” 批评行业“不正之风”，魏建军不仅说到而且做到。长城汽车的实事求是，以及坚持对核心技术和质量进行对比，让长城汽车深得消费者认可，在2024年实现量质齐升，成为众多车企中，极为少见实现良性发展。

企业不盈利就是对社会资源的浪费。长城汽车拒绝短期狂欢，坚守盈利底线。根据长城汽车2024年财报数据显示，长城2024年营业收入2021.95亿元，同比增长16.73%。净利润126.92亿元，同比增长80.73%；其中单车净利润1.03万元，同比提升0.46万元。盈利水平将其他车企远远甩在后面。长城汽车以实际行动证明，吸引消费者不能一味强调贵不贵，而是产品值不值。这样的市场反馈是对魏建军人间清醒的最好褒奖。

如今发改委明确系统整治当前多个重点产业中出现的“内卷式竞争”问题。这一表态不仅明确释放出对行业恶性竞争、重复建设、低质扩张等现象的政策纠偏信号，更是对于长城汽车这样坚持高质量发展的全力支持。

争议与启示：人间清醒的代价与价值

作为汽车行业的人间清醒，魏建军的直言不讳曾引发广泛争议。他公开质疑销量排行榜的片面性，呼吁公布质量投诉、纳税等多维指标；揭露竞品排放不达标问题，拒绝妥协交易。这些举动虽被部分舆论视为“破坏行业和谐”，却推动行业从“唯销量论”向“质量竞争”进化。现在越来越多的车企开始谈质量、谈品质、谈价值。

可以预见，当下国家对内卷重拳整治，对于某些企业而言，将迎来锥心刺骨般的巨大调整。但是对于长城汽车而言，则是厚积薄发的快速发展。虽然长城汽车去年盈利水平让人羡慕，但是通过深入研究会发现，盈利并不是建立在投入上裹足不前基础上。恰恰相反，长城汽车在核心技术和品牌发展投入上，一直都是“大手笔”。这也是长城汽车高质量增长的有力证明。

长城汽车以高额投入，研发国产大V8发动机，填补中国汽车行业空白；布局越野混动、带动四驱技术全面普及家用市??；构建全球首个越野场景分级标准，让消费者知道越野该怎么安全的玩；同时在智能座舱、高阶智驾等前沿领域，也是技术不断迭代更新。对于高端新能源品牌魏牌发展，魏建军直言“虽然魏牌发展有起伏，但是从来没有想过要放弃”，而是考虑让魏牌如何更贴近和响应的用户需求。

魏建军的声音不仅代表了行业中那些坚持务实、注重长期价值的企业家的立场，更体现了国家对企业社会责任、创新驱动和产品质量至上的期待。真正为了用户好的底线和态度，让长城汽车在自我变革中，逐步赢得市场。而魏建军的长期主义和底线思维，将是行业未来的主流。

魏建军的坚持，不仅是为行业提供了“另一种声音”，更在政策层面推动了治理共识。正如他在央视演讲中所言：“造车是马拉松，行稳才能致远。”当政策利剑出鞘，企业战略觉醒，中国汽车或将在阵痛后迎来真正的高质量突围。